Predstavljen novi Megane E-Tech Electric
Renault je službeno predstavio Megane E-Tech Electric, prvi po redu napravljen model na potpuno novoj platformi CMF-EV, a koji je ujedno i najnapredniji model francuskog proizvođača do sada.
Foto:Renault
Osim same platforme, najveća novost su najtanje baterije na tržištu koje je razvio LG. One su debele tek 11 centimetara, odnosno 40% su manje od Zoejevih, a s obzirom na veći udio nikla i manji udio kobalta, energetska gustoća im je povećana na 600 Wh/L, što je 20% više od Zoejevih.
Predviđena su dva kapaciteta baterija za ovaj model, a to su manja baterija kapaciteta 40 kWh koja će omogućavati doseg do 300 kilometara te veća baterija kapaciteta 60 kWh koja će omogućavati doseg od 460 km.
Renault je za ovaj model napravio i drugačije elektromotore, koji su sada sinkroni i razvijaju veću snagu od motora koji upotrebljavaju permanentne magnete te se za njihovu proizvodnju ne koriste rijetki zemni metali.
Francuski proizvođač donio je još brojne novosti u unutrašnjosti, u kojoj je koristio i brojne reciklirane materijale, a svakako vrijedi izdvojiti i potpuno novi info-zabavni sustav OpenR koji donosi jednostavnije i intuitivnije korištenje.
Foto:Renault
Cijene za hrvatsko tržište još uvijek nisu poznate, ali s obzirom na to da se Megane E-Tech Electric očekuje u ponudi već tijekom sljedeće godine, iste ćemo vrlo vjerojatno uskoro saznati.
Foto:Renault
Osim same platforme, najveća novost su najtanje baterije na tržištu koje je razvio LG. One su debele tek 11 centimetara, odnosno 40% su manje od Zoejevih, a s obzirom na veći udio nikla i manji udio kobalta, energetska gustoća im je povećana na 600 Wh/L, što je 20% više od Zoejevih.
Predviđena su dva kapaciteta baterija za ovaj model, a to su manja baterija kapaciteta 40 kWh koja će omogućavati doseg do 300 kilometara te veća baterija kapaciteta 60 kWh koja će omogućavati doseg od 460 km.
Foto:Renault
Zanimljiva je i mogućnost izbora opcija punjenja. Naime, obje verzije se mogu puniti na DC punjačima do 130 kW te na AC punjačima snage 7 kW ili opcionalno 22 kW, ali kupci mogu odabrati i vozilo samo s mogućnošću AC punjenja.
Zanimljiva je i mogućnost izbora opcija punjenja. Naime, obje verzije se mogu puniti na DC punjačima do 130 kW te na AC punjačima snage 7 kW ili opcionalno 22 kW, ali kupci mogu odabrati i vozilo samo s mogućnošću AC punjenja.
Renault je za ovaj model napravio i drugačije elektromotore, koji su sada sinkroni i razvijaju veću snagu od motora koji upotrebljavaju permanentne magnete te se za njihovu proizvodnju ne koriste rijetki zemni metali.
Foto:Renault
Predviđene su dvije verzije elektromotora, od kojih će slabija imati snagu od 96 kW (130 KS) i 250 Nm okretnoga momenta te snažnija verzija koja će imati snagu 160 kW (218 KS) i 300 Nm okretnoga momenta.
Predviđene su dvije verzije elektromotora, od kojih će slabija imati snagu od 96 kW (130 KS) i 250 Nm okretnoga momenta te snažnija verzija koja će imati snagu 160 kW (218 KS) i 300 Nm okretnoga momenta.
Takvom snagom bi snažniji elektromotor trebao povući do 100 km/h za samo 7,4 sekunde, a maksimalna brzina je ograničena na 160 km/h. U pravilu, slabiji motor će ići uz slabiju bateriju, a snažniji motor uz snažniju bateriju.
Francuski proizvođač donio je još brojne novosti u unutrašnjosti, u kojoj je koristio i brojne reciklirane materijale, a svakako vrijedi izdvojiti i potpuno novi info-zabavni sustav OpenR koji donosi jednostavnije i intuitivnije korištenje.
Foto:Renault
Cijene za hrvatsko tržište još uvijek nisu poznate, ali s obzirom na to da se Megane E-Tech Electric očekuje u ponudi već tijekom sljedeće godine, iste ćemo vrlo vjerojatno uskoro saznati.
